表1列車碰撞模型建模方法比較
| 結構名稱 | 建模方法 | |
|---|---|---|
| 動力學模型 | 有限元模型 | |
| 跟蹤 | 1.采用六麵體單元。 2.#MAT 20材料分配。 3.所有的自由度都是受限的。 |
1.采用六麵體單元。 2.#MAT 20材料分配。 3.所有的自由度都是受限的。 4.考慮實際鋼軌輪廓。 |
| 車身設計 | 1.采用六麵體單元。 2.#MAT 20材料分配。 3.平移自由隨列車運動被保留，其他自由度被限製。 4.通過調節物料密度來實現重量的變化。 |
1.在局部不規則位置主要采用四邊形殼單元和三角形單元。 2.定義了厚度在20毫米以上的結構的六麵體單元。 3.元件尺寸控製在15-20毫米。 4.指定#MAT 24彈塑性材料。 |
| 轉向架 | 1.轉向架沒有建模。 2.等量的重量加到車體上。 |
1.采用四邊形殼單元。 2.轉向架、輪對、軸箱、變速箱、防滾扭杆、牽引杆座分別建模。 3.#MAT 20材料分配; 4.通過添加關節單元來模擬不同部件之間的相對運動; 5.離散梁采用#MAT 67材料模擬主懸架和次懸架，考慮實際剛度和阻尼。 |
| 防爬升吸能裝置，半自動半永久耦合器 | 1.離散梁采用#MAT S08材料。 2.圖中對應曲線2作為輸入曲線。 |
1.四邊形殼單元用於結構和#MAT 20材料被分配。 2.通過添加關節單元來模擬不同部件之間的相對運動。 3.采用離散梁單元與#MAT S08材料模擬力學特性，對應曲線如圖所示2作為輸入曲線。 |
| 輪軌接觸 | 1.離散梁單元采用#MAT S03材料。 2.輸入等效摩擦力;摩擦係數為0.008 [19]。 |
1.車輪和軌道之間的表麵接觸被定義。 2.摩擦係數為0.008 [19]。 |
| 車輛聯係 | 1、車輛之間不考慮接觸。 | 1.定義了車輛之間的自接觸。 2.考慮摩擦係數為0.15 [32]。 |